ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেড সঠিকভাবে সিল না করার সমস্ত কারণ এখানে দেওয়া হল

১. সিলিন্ডার গ্যাসকেটের ব্যবহার এবং ইনস্টলেশন সঠিক নয়
ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডে সিলিন্ডার গ্যাসকেট ইনস্টল করা থাকে, এর ভূমিকা হল দহন চেম্বারের সিল নিশ্চিত করা, গ্যাস, ঠান্ডা জল এবং তৈলাক্তকরণ তেল ফুটো রোধ করা। অতএব, সিলিন্ডার গ্যাসকেটের ব্যবহার এবং ইনস্টলেশন প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নয়, এটি সরাসরি সিলিন্ডার হেড সিল এবং সিলিন্ডার গ্যাসকেটের জীবনযাত্রার নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।
সিলিংয়ের মান নিশ্চিত করার জন্য, সিলিন্ডার গ্যাসকেটের নির্বাচন অবশ্যই মূল সিলিন্ডারের স্পেসিফিকেশন এবং পুরুত্বের সাথে মিলিত হতে হবে, পৃষ্ঠটি সমতল হতে হবে, প্যাকেজের প্রান্তটি দৃঢ়ভাবে ফিট করতে হবে এবং কোনও স্ক্র্যাচ, ডিপ্রেশন, বলিরেখা, সেইসাথে মরিচা দাগ এবং অন্যান্য ঘটনা থাকবে না। অন্যথায়, এটি সিলিন্ডার হেডের সিলিং গুণমানকে প্রভাবিত করবে।

2. সিলিন্ডারের মাথার সামান্য লাফানো
সামান্য লাফের সিলিন্ডার হেড কম্প্রেশন এবং দহন চাপের মধ্যে থাকে, ফলাফলের কারণে সিলিন্ডার হেড সিলিন্ডার ব্লক থেকে আলাদা হওয়ার চেষ্টা করছে। এই চাপগুলি সিলিন্ডার হেড সংযুক্তি বোল্টগুলিকে দীর্ঘায়িত করে, ফলে সিলিন্ডার হেড ব্লকের তুলনায় সামান্য রানআউট হয়। এই সামান্য লাফ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট শিথিলকরণ এবং কম্প্রেশন প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করবে, ফলে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতি ত্বরান্বিত হবে, এর সিলিং কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করবে।

৩. সিলিন্ডার হেড কানেক্টিং বল্টু নির্দিষ্ট টর্ক মান পর্যন্ত পৌঁছায় না
যদি সিলিন্ডার হেড কানেক্টিং বল্টটি নির্দিষ্ট টর্ক মানের সাথে শক্ত না করা হয়, তাহলে এই সামান্য লাফের কারণে সিলিন্ডার গ্যাসকেটের ক্ষয় দ্রুত এবং আরও গুরুতর হবে। যদি সংযোগকারী বল্টগুলি খুব বেশি ঢিলেঢালা হয়, তাহলে সিলিন্ডার ব্লকের তুলনায় সিলিন্ডার হেডের রানআউটের পরিমাণ বৃদ্ধি পাবে। যদি সংযোগকারী বল্টটি অতিরিক্ত শক্ত করা হয়, তাহলে সংযোগকারী বল্টের উপর বল তার ফলন শক্তি সীমা অতিক্রম করে, যার ফলে সংযোগকারী বল্টটি তার নকশা সহনশীলতার বাইরে লম্বা হয়ে যায়, যার ফলে সিলিন্ডার হেডের রানআউট বৃদ্ধি পায় এবং সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ত্বরিত ক্ষয় হয়। সঠিক টর্ক মান ব্যবহার করুন, এবং সংযোগকারী বল্টগুলিকে শক্ত করার জন্য সঠিক ক্রম অনুসারে, আপনি সিলিন্ডার ব্লকের রানআউটের তুলনায় সিলিন্ডার হেডকে ন্যূনতম করতে পারেন, যাতে সিলিন্ডার হেডের সিলিং গুণমান নিশ্চিত করা যায়।

৪. সিলিন্ডার হেড বা ব্লক প্লেন খুব বড়
সিলিন্ডার হেডের ওয়ার্পিং এবং মোচড়ানো প্রায়শই একটি সমস্যা, তবে সিলিন্ডার গ্যাসকেট বারবার পুড়ে যাওয়ার কারণেও এর প্রধান কারণ। বিশেষ করে অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেডটি বেশি স্পষ্ট, কারণ অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় উপাদানের তাপ পরিবাহিতা উচ্চ, অন্যদিকে সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডার ব্লকের তাপমাত্রা ছোট এবং পাতলা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেডের তুলনায় দ্রুত বৃদ্ধি পায়। যখন সিলিন্ডার হেডের বিকৃতি ঘটে, তখন এটি এবং সিলিন্ডার ব্লকের সমতল জয়েন্ট টাইট থাকে না, সিলিন্ডার সিলিং গুণমান হ্রাস পায়, যার ফলে বায়ু লিকেজ হয় এবং সিলিন্ডার গ্যাসকেট পুড়ে যায়, যা সিলিন্ডারের সিলিং গুণমানকে আরও খারাপ করে। যদি সিলিন্ডার হেডটি গুরুতর ওয়ার্পিং বিকৃতি দেখায়, তাহলে এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

৫. সিলিন্ডার পৃষ্ঠের অসম শীতলকরণ
সিলিন্ডারের পৃষ্ঠের অসম শীতলতা স্থানীয়ভাবে গরম দাগ তৈরি করবে। স্থানীয়ভাবে গরম দাগের কারণে সিলিন্ডার হেড বা সিলিন্ডার ব্লকের ছোট ছোট অংশে ধাতুর অত্যধিক প্রসারণ হতে পারে এবং এই প্রসারণের ফলে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটটি চেপে গিয়ে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। সিলিন্ডার গ্যাসকেটের ক্ষতির ফলে ফুটো, ক্ষয় এবং অবশেষে পুড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে।
যদি স্থানীয় হটস্পটের কারণ খুঁজে বের করার আগেই সিলিন্ডার গ্যাসকেটটি প্রতিস্থাপন করা হয়, তাহলে এটি কোনও উপকারে আসবে না কারণ প্রতিস্থাপন গ্যাসকেটটি এখনও পুড়ে যাবে। স্থানীয় হট স্পটগুলি সিলিন্ডার হেডে অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ চাপ সৃষ্টি করতে পারে, যার ফলে সিলিন্ডার হেডটি ফাটতে পারে। যদি অপারেটিং তাপমাত্রা স্বাভাবিক তাপমাত্রার চেয়ে বেশি হয় তবে স্থানীয় হট স্পটগুলি গুরুতর নেতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে। যেকোনো অতিরিক্ত গরমের ফলে সিলিন্ডার ব্লকের ঢালাই লোহার অংশগুলি স্থায়ীভাবে বিকৃত হতে পারে।

৬. কুল্যান্ট সম্পর্কিত সমস্যায় সংযোজন
যখন কুল্যান্টে কুল্যান্ট যোগ করা হয়, তখন বাতাসের বুদবুদ তৈরির ঝুঁকি থাকে। কুলিং সিস্টেমে বাতাসের বুদবুদ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। যখন কুলিং সিস্টেমে বাতাসের বুদবুদ থাকে, তখন কুল্যান্ট সিস্টেমে সঠিকভাবে সঞ্চালন করতে সক্ষম হবে না, যার ফলে ইঞ্জিন সমানভাবে ঠান্ডা হবে না এবং স্থানীয় হট স্পট দেখা দেবে, যার ফলে সিলিন্ডার গ্যাসকেটের ক্ষতি হবে এবং সিলিং দুর্বল হবে। অতএব, ইঞ্জিনের সমান শীতলতা অর্জন করতে, কুল্যান্ট যোগ করার সময়, ইঞ্জিন থেকে বাতাস বের করে দিতে হবে।
কিছু ড্রাইভার শীতকালে, গ্রীষ্মে অ্যান্টিফ্রিজ ব্যবহার করে, পানিতে স্যুইচ করে, যা লাভজনক। আসলে, এটি অনেক ঝামেলার, কারণ পানিতে থাকা খনিজগুলি সহজেই স্কেল তৈরি করে এবং ওয়াটার জ্যাকেট, রেডিয়েটার এবং জলের তাপমাত্রা সেন্সরগুলিতে ভাসমান আঠালো হয়ে যায়, যার ফলে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ক্রমাঙ্কনের বাইরে চলে যায় এবং অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, এমনকি ইঞ্জিন সিলিন্ডার গ্যাসকেট খারাপভাবে পাঞ্চ করে, সিলিন্ডারের মাথা বিকৃত হয়, সিলিন্ডার টান পড়ে এবং টাইলস পুড়ে যায় এবং অন্যান্য ত্রুটি দেখা দেয়। অতএব, গ্রীষ্মে অ্যান্টিফ্রিজ ব্যবহার করা উচিত।

৭. ডিজেল ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ, অ্যাসেম্বলির মান খারাপ
ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং অ্যাসেম্বলির মান খারাপ, ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেড সিলিং মানের প্রধান কারণ, তবে সিলিন্ডার গ্যাসকেট বার্নআউটের প্রধান কারণও। এই কারণে, ইঞ্জিন মেরামত এবং একত্রিত করার সময়, প্রাসঙ্গিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে কঠোরভাবে এটি করা প্রয়োজন, এবং সিলিন্ডার হেডটি সঠিকভাবে বিচ্ছিন্ন এবং একত্রিত করা প্রয়োজন।
সিলিন্ডার হেড ডিসঅ্যাসেম্বল করার সময়, এটি ঠান্ডা অবস্থায় করা উচিত, এবং সিলিন্ডার হেডকে বিকৃত এবং বিকৃত হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য গরম অবস্থায় এটি ডিসঅ্যাসেম্বল করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। ডিসঅ্যাসেম্বল উভয় দিক থেকে মাঝখানে প্রতিসম হওয়া উচিত যাতে ধীরে ধীরে বেশ কয়েকবার আলগা হয়ে যায়। যদি সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডার ব্লকের সংমিশ্রণ কঠিন অপসারণের অসুবিধা হয়, তাহলে ধাতব বস্তু ব্যবহার করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ যা ছিটকে যায় বা ধারালো শক্ত বস্তু স্লিট হার্ড প্রির মুখে এম্বেড করা হয় (কার্যকর পদ্ধতি হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরানো বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন ঘোরানোর জন্য স্টার্টার ব্যবহার করা, সিলিন্ডারে উৎপন্ন উচ্চ-চাপ গ্যাসের উপর নির্ভর করে খোলা অংশটি হবে), যাতে সিলিন্ডার ব্লক এবং জয়েন্ট পৃষ্ঠের সিলিন্ডার হেড স্ক্র্যাচ না হয় বা সিলিন্ডার গ্যাসকেটের ক্ষতি না হয়।
সিলিন্ডার হেডের সমাবেশে, প্রথমে, সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডার মিলনের পৃষ্ঠ এবং সিলিন্ডার ব্লকের বোল্টের ছিদ্রগুলি তেল, কাঠকয়লা, মরিচা এবং অন্যান্য অমেধ্য থেকে অপসারণ করতে হবে এবং উচ্চ-চাপ গ্যাস দিয়ে পরিষ্কার করতে হবে। যাতে সিলিন্ডার হেডে বল্টের অপর্যাপ্ত সংকোচন বল তৈরি না হয়। সিলিন্ডার হেড বোল্টগুলিকে শক্ত করার সময়, এটি মাঝখান থেকে উভয় দিকে 3-4 বার প্রতিসমভাবে শক্ত করতে হবে এবং নির্দিষ্ট টর্কে পৌঁছানোর শেষ সময়, এবং ত্রুটি ≯ 2%, 80 ℃ তাপমাত্রায় ঢালাই লোহার সিলিন্ডার হেডের জন্য, সংযোগকারী বোল্টগুলিকে পুনরায় শক্ত করার জন্য নির্দিষ্ট টর্ক অনুসারে পুনরায় টর্ক করতে হবে। বাইমেটালিক ইঞ্জিনের জন্য, এটি ঠান্ডা হওয়ার পরে ইঞ্জিনে থাকা উচিত এবং তারপরে অপারেশনটি পুনরায় শক্ত করতে হবে।

৮. অনুপযুক্ত জ্বালানি নির্বাচন
ডিজেল ইঞ্জিনের বিভিন্ন ধরণের কাঠামোর কারণে, ডিজেল জ্বালানির সিটেন সংখ্যার বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। যদি জ্বালানির পছন্দ প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে, তবে কেবল অর্থনীতি এবং শক্তি হ্রাস পাবে না, বরং প্রচুর পরিমাণে ডিজেল ইঞ্জিন কার্বন বা অস্বাভাবিক দহনও ঘটবে, যার ফলে শরীরের উচ্চ স্থানীয় তাপমাত্রা দেখা দেবে, যার ফলে সিলিন্ডার গ্যাসকেট এবং অ্যাবলেশনের বডি হ্রাস পাবে, যার ফলে সিলিন্ডারের মাথার সিলিং কর্মক্ষমতা হ্রাস পাবে। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিন ডিজেল সিটেন সংখ্যা নির্বাচন অবশ্যই ব্যবহারের নিয়মাবলী পূরণ করতে হবে।

৯. ডিজেল ইঞ্জিনের অনুপযুক্ত ব্যবহার
কিছু ইঞ্জিনিয়ার ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার ভয় পান, তাই ইঞ্জিন শুরু করার সময়, সর্বদা ক্রমাগত থ্রোটল ব্যবহার করা হয়, অথবা যখন ইঞ্জিন শুরু করা হয় তখন ইঞ্জিনের কাজের অবস্থা বজায় রাখার জন্য ইঞ্জিনকে উচ্চ গতিতে চলতে দেওয়া হয়; ভ্রমণের সময়, প্রায়শই গিয়ার বন্ধ হয়ে যায় এবং তারপরে গিয়ারটি ইঞ্জিন শুরু করতে বাধ্য করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন কেবল ইঞ্জিনের ক্ষয়ক্ষতি বাড়ায় না, বরং সিলিন্ডারে চাপ তীব্রভাবে বৃদ্ধি করে, সিলিন্ডার গ্যাসকেটটি ধুয়ে ফেলা খুব সহজ, যার ফলে সিলিং কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি প্রায়শই ওভারলোড করা হয় (অথবা খুব তাড়াতাড়ি ইগনিশন), দীর্ঘ সময় ধরে শক দহন, যার ফলে স্থানীয় চাপ এবং সিলিন্ডারের ভিতরে তাপমাত্রা খুব বেশি থাকে, এই সময় সিলিন্ডার গ্যাসকেটেরও ক্ষতি হয়, যার ফলে সিলিং কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়।